国际海洋航运业多年来使用的燃料是化石基轻柴油和重油，年消费量约2亿t。每年排放的温室气体占全球总排量（二氧化碳当量）的2.5%，但该数值预计到2030年后将上升为4%甚至8%。为此，国际海事组织（IMO）在2018年发布了碳中和战略——到2050年全球航运业碳排放量要比2008年的水平下降50%。

由于国际航运业的用户几乎全部集中分布在欧洲，而欧洲又恰恰是中国外贸进出口的最重要目的地，因此据中国远洋海运集团（COSCO）估算，如不改变现用的轻柴油燃料，每年碳税的损失将达40亿欧元。

此后，各大国际海运集团纷纷开始着手寻找船用柴油的替代品：一种能应用现有的柴油发动机，便于储存和运输，且生产和灌注设施现成的新燃料——甲醇和天然气。

传统的煤制甲醇技术，本身每吨会排放5.5t二氧化碳，不符合零碳燃料的标准。如果依靠生物质，走生物合成“绿色甲醇”的途径，例如用废弃生物质制甲烷再转制甲醇的工艺。由于废弃生物质被收集利用而不是自然腐烂分解，避免了原来产生温室效应当量为二氧化碳25倍的甲烷进入大气，即形成负碳排放量的“绿色甲醇”。

因此如何将秸秆等生物质气化制备甲烷、甲醇成为“绿色能源”发展的关键。

生物质资源最大的来源是农林废弃物，如秸秆、稻壳、树枝等。要实现生物质气化制甲烷、制甲醇的优良前提是，生物质的含杂率含土率就要达到5%以下。